Cos'è la gomma nel carburante per aviazione?

Nel carburante per aviazione,"Gum" non si riferisce alla gomma da masticare.Invece, è un termine tecnico per ildepositi appiccicosi, viscosi, solidiCiò può formarsi a seguito del degrado chimico del combustibile stesso.

Ecco una rottura dettagliata di ciò che è, perché è importante e come è gestito.

Cos'è esattamente la gomma?

La gomma è il risultato di un processo chiamatoossidazione. La benzina del carburante e dell'aviazione a getto (AVGAS) è a base di idrocarburi - e, se esposti a ossigeno, calore e alcuni metalli (che agiscono come catalizzatori), possono sottoporsi a reazioni chimiche.

Formazione:Queste reazioni creano perossidi, che quindi polimerizza (si collegano in catene lunghe) per formare composti volatili più pesanti, appiccicosi, non - - le gengive e le vernici.

Aspetto:Può variare da resine di luce e disciolte che non sono visibili a fanghi spessi e appiccicosi o alla vernice dura - come rivestimenti.

Ci sono due tipi principali misurati nei test del carburante:

Gomma esistente:Questa è la quantità di gomma già sciolta o sospesa nel carburante al momento del test. Indica la storia del carburante e come è stata conservata o gestita.

Potenziale gomma:Questa è una misura del carburantetendenzaformare la gomma in futuro in condizioni di invecchiamento accelerate in un laboratorio. Prevede la stabilità del carburante durante lo stoccaggio.

Perché la gomma è un problema serio nell'aviazione?

La formazione di gengive è una preoccupazione fondamentale perché può portare a fallimenti catastrofici. I suoi effetti negativi sono fatti principalmente nel sistema di alimentazione dell'aeromobile:

Filtri e schermi intasati del carburante:Questo è il pericolo più comune e immediato. La gomma può collegare rapidamente i filtri mesh Fine - progettati per proteggere l'unità di controllo del carburante e gli iniettori. Un filtro intasato può portare alla fame di carburante e al guasto del motore.

Sonde di misurazione del carburante in preda al combustibile:La gomma può ricoprire sonde, portando a letture inaccurate della quantità di carburante nella cabina di pilotaggio - un grave pericolo per la sicurezza.

Valvole e controlli attaccanti:La gomma può causare parti in movimento all'interno del sistema di alimentazione (come le valvole a galleggiante in carburatori o servos nei controlli del carburante) in posizione.

Ugelli e iniettori in preda al carburante:Può depositare e bloccare gli orifizi precisi degli iniettori di carburante, interrompendo il carburante critico - miscela d'aria e causando funzionamento approssimativo, perdita di potenza o arresto del motore.

Trasferimento di calore ridotto:Il carburante viene spesso utilizzato come refrigerante per altri sistemi di aeromobili (ad es. Olio motore). I depositi di gomma sulle superfici dello scambiatore di calore fungono da isolante, riducendo la loro efficienza di raffreddamento.

Cosa fa formare la forma di gomma?

Il processo è accelerato da:

Esposizione all'ossigeno:Il carburante in serbatoi parzialmente vuoti ha più spazio per la testa d'aria (e quindi ossigeno), accelerando l'ossidazione.

Calore:Le alte temperature aumentano drasticamente il tasso di reazioni chimiche. Il carburante immagazzinato nei climi caldi è a maggior rischio.

Tempo:È conservato più carburante, più tempo devono verificarsi reazioni di ossidazione.

Catalizzatori di metallo:Alcuni metalli, in particolare il rame, sono potenti catalizzatori per l'ossidazione. Anche minuscole quantità di rame disciolte da tubazioni o raccordi possono aumentare significativamente la formazione di gengive.

Contaminanti:L'acqua, i microbi ("bug" nel carburante) e altre impurità possono promuovere reazioni che portano alla gomma.

Come viene prevenuto e controllato?

L'industria dell'aviazione ha un approccio a strati multi - alla gestione della gomma:

Additivi di raffineria (antiossidanti):All jet - a e jet - a1 Il carburante contiene additivi chiamatiantiossidanti. Queste sostanze chimiche reagiscono sacrificalmente con l'ossigeno prima che il carburante stesso possa, rallentando drasticamente il processo di formazione delle gengive. Questa è la difesa principale.

Specifiche rigorose:I carburanti aeronautici sono prodotti a standard internazionali incredibilmente rigidi (come ASTM D1655). Questi standard includono limiti per entrambigomma esistenteEPotenziale gommaPer garantire che il carburante sia stabile prima ancora che lasci la raffineria.

Gestione e conservazione corretti:La catena di approvvigionamento del carburante per aviazione (dalla raffineria all'aeroporto all'aeromobile) sottolinea:

"First - in, First - out" (FIFO) Inventario:Usando prima il carburante più antico per ridurre al minimo i tempi di stoccaggio.

Mantenere i carri armati pieni:Ridurre al minimo lo spazio di testa d'aria nei serbatoi di stoccaggio per ridurre l'esposizione all'ossigeno.

Filtrazione e monitoraggio:Il carburante viene filtrato e testato in ogni punto di trasferimento per garantire che soddisfi tutte le specifiche, incluso il contenuto di gengive, prima che venga consegnato a un aereo.

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